Такси vs извозчик. Московский рынок частного извоза сегодня и 100 лет назад | Московский предприниматель
20 ноября7 минут#городские_легенды

Такси vs извозчик. Московский рынок частного извоза сегодня и 100 лет назад

Водитель такси давно не раскладывает мятую карту на руле и не спрашивает: «Дорогу покажешь?» А мы уже несколько лет не стоим на краю тротуара, размахивая руками. Смартфон нам теперь — и карта, и сервис по вызову такси. А сто лет назад наши предки подзывали извозчика свистом. Стоя на пороге эры беспилотного транспорта, мы решили сравнить такси рубежа 19–20 веков и современный вариант. Пока еще не забыто то, с чего все начиналось.
#транспорт
#технологии
#такси
0
0
0
Поделиться
210
8

Общественное мнение конца XIX века полагало: большие города долго не протянут — погрязнут в пробках гужевых повозок и отходах жизнедеятельности лошадей. В 1894 году в газете Times of London писали, что к середине XX века на каждой улице города будет лежать трехметровый слой конского навоза.

Сегодня это читать смешно, но опасения имели под собой основания: в одном только Нью-Йорке на рубеже XX века было 200 тысяч лошадей, которые оставляли более двух тысяч тонн навоза в день. Чтобы решить эту проблему, американцы в 1898 году даже собрали международную конференцию. Заседали три дня, но так и разошлись, не найдя ответа. Решение пришло само собой — автомобиль, изобретенный за 12 лет до конференции, полностью изменил историю.

1890–1910-е

Как только появился город, спрос на гужевой транспорт возник сразу же. Москва XVII века была маленькая, а на улицах работали уже около двух тысяч извозчиков.

Город перешагнул отметку в миллион жителей на рубеже XIX и ХХ веков. Лошадей и повозок, естественно, стало больше. Судя по Всеобщей переписи российской империи 1897 года, в стране было 149,8 тысячи повозок, из них легковых 85,3 тысячи. В среднем на 55 москвичей приходился один извозчик. Общественный транспорт только зарождался, и выбор был невелик — или бери лошадиное такси, или топай пешком.

Наши дни

Сейчас один московский таксист обслуживает в среднем 126 человек: спустя столетие у горожан есть масса альтернатив — от метро до велосипеда. На машинах каждый день совершается более 800 тысяч поездок. На начало 2018 года в России выдано 466 683 разрешения на такси, одна треть (144 тыс.) — в Центральном федеральном округе (согласно данным Аналитического центра при Правительстве РФ). Количество занятых россиян в этой сфере оценивается центром в 584 тысячи человек.

Кто же был извозчиком сто лет назад?

Как правило, повозкой управлял молодой по нынешним меркам мужчина от 17 до 35 лет. После 45 лет на работу старались не брать: подобный труд требовал физической силы, крепкого здоровья и нервов.

У извозчика было максимум 2–3 класса образования и крестьянское прошлое. На заработки в столицу приезжали, в основном, из Нечерноземья. «Таксисты» начала века делились на две группы: элитные кучеры («лихачи») и бюджетные («ваньки»).

«Лихач» и «ванька»

«Лихачи» имели большой опыт вождения, снимали квартиру с мебелью, хорошо зарабатывали и предпочитали солидных клиентов: банкиров, артистов, знатных людей. Карета такого водителя была лакированная и часто с откидным верхом (чтобы прохожие не смотрели на пассажиров), а лошади резвые и здоровые.

Рабочий день «лихача» начинался вечером: он выезжал в центр на биржу (место стоянки повозок) в район Дмитровки или Тверской заставы. Именно оттуда отправлялся развозить богему Первопрестольной в театры или ресторации, а ночью — обратно домой. Летом «лихача» брали на всю ночь, чтобы наслаждаться спящей сумеречной Москвой.

Активно работающие «лихачи» могли сколотить неплохое состояние, – до 15 000 рублей. Это солидная сумма, учитывая, что жалование рабочего в то время составляло 35 рублей в месяц.

«Ванька» — это только приехавший из деревни за лучшей долей молодой парень, часто неграмотный. Его статус был довольно бесправным — жил у хозяина извоза, спал в общежитии на койке. Без патрона работать не мог: «ваньке» выдавали лошадей, повозку и кров. Часть заработанного каждый день сдавалась начальнику, у которого стояли на постое. Не плативший по счетам старшему «лихачу» мог попасть в долговое рабство.

Рабочий день «ваньки» начинался рано утром и кончался за полночь, зачастую стоять в центре города им не позволялось, к тому же случались и поборы городовых. Так что только очень трудоспособные могли выбиться в люди, купить свою повозку и стать «лихачами». Многие же убегали обратно в деревню ни с чем.

Современный таксист

В современной Москве такого жесткого разделения нет. По своему социальному положению мир такси довольно однороден. Правда, по-прежнему, не пускает к себе женщин: по данным столичного департамента транспорта на 2018 год, 98% таксистов — мужчины.

По сравнению с дореволюционной столицей, «извозчики» постарели. Возраст почти 40% водителей такси от 35 до 44 лет, а четверть водителей старше 45 лет. Вырос уровень образования: у 43% опрошенных водителей есть среднее образование, у 38% — одно высшее, а у 6% — два и более.

«В среднем каждый таксист делает около 16 поездок в день. Для 80% водителей работа в такси — единственный способ заработка. И это тоже хороший показатель. Три года назад эта цифра достигала менее 50%», — отметил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в недавнем интервью.

Современные водители более продвинуты и технологически. 61% пользуются двумя и более агрегаторами такси, сидят в «Одноклассниках» и «ВКонтакте». Некоторые даже в фейсбуке. Хотя сравнивать таксистов и извозчиков в продвинутости сложно — 100 лет назад просто не было гаджетов и соцсетей.

Правила работы извозчиком

  • мужчина не моложе 17 лет и не старше 45;
  • одежда — униформа: кафтан на двух сборках сзади, поярковая шляпа с пряжкой. У «лихача» шапка из бобра, а на форме дорогой лисий мех;
  • на спине у ворота или на облучке экипажа обязателен номерной знак;
  • остановка без клиента — только в определенных местах (стоянки традиционно располагались у рестораций, театров, отелей);
  • экипаж должен быть чистый и неразбитый, а кафтан в приличном виде;
  • в полиции необходимо пройти осмотр экипажа и поставить пломбу;
  • в городской управе нужно определить разряд транспортного средства;
  • ездить по правой стороне улиц умеренной рысью, до 10−12 км/час. С наступлением темноты зажигать специальные фонари;
  • нельзя оставлять экипаж без присмотра, извозчик постоянно должен быть на облучке.

Требования к таксистам (по «Яндекс.Такси»):

  • возраст старше 21 года;
  • водительский стаж от 3 лет;
  • наличие прав;
  • наличие СНИЛС;
  • наличие ИНН;
  • статус ИП или самозанятого (если нет, могут сделать прямо в центре для водителей, например, в «Яндекс.Такси»);
  • установленное профильное приложение для водителей такси;
  • пройденный в таксопарке инструктаж и проверка документов в центре для водителей «Яндекс.Такси»;
  • автомобиль и СТС на него (свой или предоставленный таксопарком-партнером).

Два счетчика, шеф! Цены на такси 100 лет назад

В те годы не было устоявшихся тарифов оплаты проезда. Но, согласно источникам, «лихачи» брали за работу три рубля (примерно три тысячи нынешних рублей). «Ваньки» стоили дешевле — примерно 40 копеек (около 400 сегодняшних рублей). Но и качество поездки было хуже — старая лошадь, разбитая бричка, без откидного верха и частые поломки по дороге. Пассажир такой повозки писал в газету, что эти «мальчуганы не только не знают хорошо названий улиц и их местоположения, но плохо умеют управлять лошадьми».

При этом цены могли заламывать и «лихач», и «ванька». В те времена у кого лошадь — тот и монополист, альтернатива только одна — собственные ноги. Поэтому пассажиры жаловались и на цены, и на высокомерие владельцев повозок. Через газету, естественно. «Извозчик, вы его зовете, он молчит и даже не поворачивается в вашу сторону, наконец, вы ему назначаете цену. Запросив вдвое, он, хлестнув лошадь, исчезает с горизонта. Едет другой — та же история. Спрашивается, к чему извозчики? Если они — народ богатый и не нуждаются в седоках, то зачем же им занимать места на улице?»

Уехать в Бирюлево по цене чашки кофе

Пару лет назад значительная часть агрегаторов перешла на фиксированные тарифы. Количество поездок увеличилось, а стоить они стали значительно дешевле. По данным на 2018 год, средний чек составляет примерно 260 рублей, стоимость 1 км — около 40 рублей. Ожидается, что средняя цена за поездку в 2019–2023 гг. будет увеличиваться на 2,9–4,0% в год и в 2023 году составит 308,8 руб. По сравнению с нашими предками нам повезло. Поездка на «ваньке» обходилась в начале века на 100 рублей дороже.

Кто ездил на извозчике

На «лихачах» предпочитали ездить элитные слои общества: аристократия, финансисты, высшие офицерские чины, купцы, известные артисты, банкиры. Обычно это были мужчины 25–40 лет с постоянным высоким доходом, живущие в меблированных комнатах или своих апартаментах в центре. Они оставляли щедрые чаевые, поэтому извозчики боролись за таких клиентов.

«Ванек» могли себе позволить представители городской интеллигенции, лавочники, небогатые мещане, мелкие чиновники, приказчики. Они не брали повозку у ресторана, так как это было очень дорого для них, а старались пройтись по Тверской, Никольской или Якиманке, где всегда можно было подхватить какого-нибудь «ваньку».

Кто ездит на такси

Исследование «Яндекса» 2018 года показывает нам портрет обычного юзера «Яндекс.Такси»: он либо работает в «Москва-Сити», либо пока учится в РУДН. За покупками отправляется в «Авиапарк», развлекается на Новом Арбате. Чаще всего берет такси до Ленинградского вокзала и любит ездить в Петербург. А забывает москвич в такси обычно телефон, шарф, перчатки, кольца и зонт.

В России около 27% пассажиров такси с удовольствием общаются с водителями, а у еще 53% желание поговорить зависит от настроения.

Половина пассажиров оставляют вознаграждение для водителей время от времени, 17% клиентов делают это всегда, а треть — никогда. Самый высокий средний чек на поездку класса «бизнес» и «комфорт» — у жителей не ЦАО, а Юго-Восточного и Восточного округов.

Известно о любимой музыке пассажиров — первое место такси-хит-парада этой весной заняла латиноамериканская танцевальная композиция Despacito Луиса Фонси и Дэдди Янки. А вот второе и третье место почти полгода назад делили «Цвет настроения синий» Филиппа Киркорова и хит 90-х Rakamakafo (Freestyler) финской группы Bomfunk MC’s.

Ресторации и оперы: куда ездили на извозчике 100 лет назад

Обеспеченные люди брали «лихача», как правило, знакомого. Его вызывали официанты ресторана или слуга. Ехали обычно:

– в ресторации «Яр», «Прага», «Националь», «Метрополь», кафе «Савой», «Славянский базар», «Ампир», «Англия»;
– на вокзалы Николаевский, Брестский; в театры Корша, Большой, МХТ;
– оперы Мамонтова и Зимина;
– гостиницы «Метрополь», «Гранд-отель», «Националь» и «Савой».

Люди менее обеспеченные шли на биржу у Тверской заставы и брали извозчика до тех же самых вокзалов и театров. Вместо рестораций предпочитали доехать до села Всехсвятского (нынешний район Сокол), где было много бюджетных трактиров, чайных, кабаков и иных веселых заведений. Популярен был «Татарский ресторан» на Петровских линиях, где сиживал и сам Чехов.

«Москва-Сити» и ТРЦ: куда ездят сегодня

Согласно исследованиям «Яндекса», самые популярные пункты назначения в 2018 году — это три московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково).

За ними следуют в порядке убывания популярности:

– Ленинградский вокзал;
– квартал «Москва-Сити»;
– Казанский вокзал;
– метро «Юго-Западная»;
– ТРЦ «Авиапарк»;
– кафе Нового Арбата;
– Курский вокзал;
– метро «Речной вокзал»;
– ТРЦ «Европейский»;
– Павелецкий вокзал.

Объекты транспорта и общепита удерживают прочное лидерство, что 100 лет назад, что сейчас. А в театр и оперу наши современники на такси практически не ездят.

Итоги: как изменился рынок извоза за 100 лет?

  • он стал конкурентным;
  • пропала иерархия на премиум- и экономсегменты как среди водителей, так и пассажиров;
  • произошло удешевление средней стоимости поездок;
  • из топовых целей поездок исчезли театры и оперы, а на первое место рейтинга вышли аэропорты Москвы;
  • появилась фиксированная стоимость поездки, рассчитываемая алгоритмами;
  • спустя 100 лет начать зарабатывать извозом стало сильно проще: водителем может стать каждый -со стажем от трех лет, даже не имея автомобиля;
  • на одного жителя Москвы 100 лет назад приходилось в 2,3 раза больше водителей, чем сегодня.

Но есть и нечто общее спустя век:

  • водители по-прежнему, в основном, мужчины;
  • в обществе остается скепсис по поводу будущего транспорта;
  • среди топовых пунктов назначения — вокзалы и рестораны.

Будущее беспилотников и аэротакси

Автомобиль изменил ход истории, и до сих пор именно он остается основой передвижения в рамках города. Следующий шаг, способный перевернуть наше настоящее и приблизить к будущему, — это развитие беспилотного транспорта и воздушного такси.

На беспилотнике уже можно прокатиться в Сколково. Правда, понадобится принять условие о том, что вы согласны тестировать беспилотный автомобиль. Заказать машину можно из приложения «Яндекс.Такси».

Беспилотный автомобиль «Яндекс.Такси». Фото: taxi.yandex.ru

И тот же «Яндекс» вместе с «Вертолетами России» вот-вот запустит систему аэротакси, соглашение о создании городской системы аэромобильности подписано в августе 2019 года. Полет будет стоить около 3000 рублей. Тестовые рейсы начнутся уже в 2020 году, на первом этапе пунктами назначения станут отдаленные города Подмосковья.

Если развитие гражданской авиации эксперты, в основном, приветствуют, то беспилотников всерьез опасаются. Исследование Технологического института Джорджии показало целый ряд существенных недостатков машин без человека-водителя: например, беспилотник плохо распознает чернокожих пешеходов и может их просто сбить.

Прототип беспилотного аэротакси от резидентов Сколково Bartini. Изображение: BlockChain.aero

Также ученые отмечают неспособность адекватно реагировать на нестандартное поведение других человеческих водителей на магистралях, подверженность хакерским атакам, постоянные остановки на дорогах с ямами. Но так ли этот скепсис оправдан? Может, осторожничая, мы упускаем технологическое открытие, которое изменит картину мира? Как 100 лет назад не верили в революцию, у руля которой стоял Генри Форд.

Текст: Семен Извеков
Иллюстрации: Нина Фролова
0
0
0
Поделиться
210
8
#начать_и_не_бросить
«Хочу олицетворять развитие мира». Михаил Крапивной, Man&Technologies Lab