Трехколесный электробайк с автомобильной подвеской. Кому это нужно и можно ли на этом заработать? | Московский предприниматель
22 августа3 минуты#начать_и_не_бросить

Трехколесный электробайк с автомобильной подвеской. Кому это нужно и можно ли на этом заработать?

Курьеры еды ездят на всем, чем только можно: самокаты, велосипеды, скейты. К этому почти все привыкли. И только трайки «Кухни на районе» все еще вызывают любопытство. Эти электрические велосипеды производит конструкторское бюро имени Теслы в Москве.
#производство
#город_будущего
#электротранспорт
#доставка
#шеринг
0
0
0
Поделиться
153
0

Инженер Денис Неталиев поехал в 2009 году в Португалию и впервые увидел там электроскутер Segway. Он захотел делать подобные вещи сам и, чтобы набраться опыта, открыл вместе с партнером из Екатеринбурга Олегом Михалёвым центр продажи электротранспорта MK Prokat.

«Сегвеи тогда были своего рода космическими кораблями, на которых людям давали покататься пять-десять минут и за большие деньги, — рассказывает Денис в интервью VC.ru. — Мы первыми привозили любые новинки — электрические велосипеды, гироскутеры, моноколеса, и помогли открыться на нашей технике примерно 500 прокатам. Только за первый год мы продали 20–30 сегвеев и еще несколько десятков других устройств».

Однако любой электротранспорт, кроме оригинального Segway, создан для потребительского рынка. Прокат его уничтожает — 50% техники отказывает за год. Тем более что прокатчики не готовы качественно ремонтировать технику. Устройства ломаются, а запчастей для них нет, потому что продуктовая линейка меняется каждые полгода.

«Как дистрибьютор мы были вынуждены помогать им: искать детали, советовать, куда написать, и самим обслуживать электротранспорт. По образованию я инженер, поэтому и возился с ними сам. Даже пробовал писать в корпорации, что можно улучшить, но мне отказывали, потому что мои предложения повысили бы себестоимость устройств», — продолжает Денис.

Тогда бизнесмен решил сам дорабатывать технику и постепенно собирать вокруг себя инженеров, которые могли бы создать новый электробайк. Так в 2016 году появилось конструкторское бюро имени Теслы, которое стало принимать коммерческие заказы. Днем оно работало над заказами клиентов, а во вторую смену — над собственной разработкой.

КБ успело посотрудничать с голландским театром роботов Robot City Amsterdam, с австрийским прокатчиком и разработчиком электротранспорта Horwin, с китайским производителем стабилизаторов для смартфонов Zhiyun. Сейчас бюро делает продукты под ключ в сфере электротранспорта и робототехники: занимается дизайном, разработкой и стратегией вывода на рынок. Проекты стоят от 300–500 тысяч рублей, самый дорогой стоил 25 млн рублей — это разработка складного электровелосипеда.

Сейчас в КБ 15 сотрудников, не считая рабочих и сборщиков. Основная команда — это автомобильные инженеры, электронщики, программисты и промышленные дизайнеры. Еще около 30 человек субподрядчиков.

В 2017 году в КБ обратился ресторанный холдинг «Росинтер» («Иль Патио», «Планета Суши» и др.), который хотел закупить электробайки, чтобы увеличить скорость доставки. Но с «Росинтером» не вышло, поэтому решили сами заняться разработкой. На это ушло около восьми месяцев и пяти миллионов рублей, половина из которых — собственные деньги, половина — займы. Серийное производство электробайков начали летом 2018 года.

У трайка Bike2b ряд преимуществ. Он трехколесный, а значит, более устойчивый. Его отсек для батарей позволяет устанавливать аккумуляторы разной мощности. Спереди у байка автомобильная двухрычажная подвеска, поэтому он лучше переносит аварии. Трайки заводятся с помощью магнитного ключа, поэтому их бессмысленно воровать, но сигнализация у них тоже есть. И производство находится в Москве: если у пользователей возникают неполадки, то КБ их может быстро устранить. Еще бюро просит своих клиентов регулярно присылать фотографии рам и тормозов байков через бота в Telegram, чтобы предотвращать поломки.

За год КБ произвело 300 трайков стоимостью 230 000 рублей каждый. Сделали пилотные запуски с «Кухней на Районе», «Додо Пиццей» и еще двумя проектами. Пока инвестиции в проект не окупились, но Денис Неталиев настроен оптимистично. Он планирует привлечь 50 млн рублей инвестиций, чтобы наладить массовое производство. Сейчас КБ собирает по два трайка в день и производство загружено до октября.

Кроме того, бюро планирует запустить шеринг-систему, чтобы клиенты могли не закупать трайки, а брать их в аренду у Bike2b или партнера. Также КБ ищет партнера в Европе, который помог бы вывести Bike2b на местный рынок — службы доставки в исторических и пешеходных центрах европейских городов, по мнению Дениса, все чаще переходят от фургончиков к электробайкам.

Источник: VC.ru

Текст: Moscow.Business
Фото: Нина Фролова
0
0
0
Поделиться
153
0
#городские_легенды
«Бизнес создают голодные», — Алексей Коровин, финансист, инвестор и бизнес-наставник